日期：2019/04/17 來源：山西晚報
倘若在省城街頭看到“K”字打頭的公交車，別驚訝，那是咱太原剛剛開通的“大站快車”線路。事實上，從今年開始，針對市民普遍反映的乘車擁擠、出行難等現(xiàn)狀，太原市公交公司經(jīng)過一系列調(diào)研，以及對市民乘車規(guī)律的研判，采取了一些措施：今年年初，太原實現(xiàn)了“全國交通一卡通”；3月底，太原又迎來了公交移動掃碼支付時代；4月開始，70多條線路增輛加趟……
4月16日，太原公交公司召開新聞發(fā)布會，針對當(dāng)前市民出行難、道路擁堵問題，開始試點推廣“大站快車”，開通K57、K13、K870、K849、K807、K877等6條大站快車公交線路，下一步還會相應(yīng)增加旅游線路、計劃開通社區(qū)公交。值得一提的是，今年下半年，太原智能公交調(diào)度系統(tǒng)有望進(jìn)一步推進(jìn)。
大站快車
與原來線路一樣早晚高峰試行
近兩年，太原公交一直在努力緩解市民出行難、乘車難等問題，但乘客乘車體驗卻總不盡如人意。早晚高峰，好不容易等來一趟公交車，卻因人太多擠不上去；平峰時候，公交車有時又久等不至。
加“K”的線路與原線一樣
4月16日一大早，下元公交站旁就聚集了上班族、學(xué)生、老年人等各種人群。大家不時抬頭張望，只盼公交車盡快到站。
“我每天上班都要坐公交車，有時候一等就是十幾分鐘；好不容易車來了，一看滿滿一車人，擠都擠不上去！”說起乘坐公交車體驗，正在候車的王先生向山西晚報記者大倒苦水，他每天需要從下元坐車到單位上班，偏偏經(jīng)常乘坐的57路公交車難等人多，一到出行早高峰就很苦惱。
“今天我過來時，看見過去一輛K57路。”王先生指著站牌說。剛說完不久，又一輛“K57”路公交車駛?cè)肓苏九_。
“怎么多了個‘K’字，是不是同一趟線路？”向司機確認(rèn)過路線后，山西晚報記者隨王先生一同登上這輛新開通的快車。
上車刷卡后，山西晚報記者發(fā)現(xiàn)快車的收費和普通的公交車一樣。當(dāng)日上午7點50分左右，K57路公交車從下元出發(fā)，途經(jīng)“移村站”卻并未停留。
“快車線路和原線路是一樣的，但是有些站不停。”司機陳師傅說。山西晚報記者看到車內(nèi)的站線圖上顯示，K57路公交車，從下元至山西大醫(yī)院設(shè)置了11站，而返程只設(shè)9站。
K57路快車沿途?？康恼军c減少后，乘客乘坐時間也精減了不少?！霸瓉韽南略狡疥柭穼W(xué)府街口，我要坐15站，大約要半個多小時?，F(xiàn)在我看只要坐8站，今天十幾分鐘就到了！”說完，王先生便高興地下車了。
路上停車的頻率大大減少，時間也過得飛快。8時30分左右，山西晚報記者乘車到達(dá)終點站——山西大醫(yī)院。據(jù)悉，從下元到山西大醫(yī)院的57路公交車，路程長達(dá)14公里，平時遇上堵車情況，單程一趟需要一個小時以上，而K57路今天只用了40分鐘左右就到達(dá)了目的地。
隨后，記者發(fā)現(xiàn)，到達(dá)終點站后，K57路及時調(diào)頭原路返回。陳師傅解釋說：“目前還是試點，沒有公交快車的停車位，也就早高峰發(fā)兩趟?！?
每條線路每天發(fā)車2—4趟
所謂“大站快車”是指該公交線路在原有線路的基礎(chǔ)上，通過減站的方式，減少公交車在站點滯留的時間，從而實現(xiàn)快速通達(dá)的便民效果。精減站點后，不僅舒緩了客流壓力，而且減少了路程時間。為與原先公交車進(jìn)行區(qū)分，在編號前增字母“K”，表示“快車”之意。以K57路為例，原57路從下元至山西大醫(yī)院沿線設(shè)站21個，新的K57路公交則設(shè)站11個，主要根據(jù)運營規(guī)律，全部集中在平時客流量較大站點。
從4月16日開始，首先開設(shè)K57、K13、K870、K849、K807、K877等6條大站快車路線。
“此次開通的6條‘大站快車’線路是試點，下一步根據(jù)運營情況，會做適時調(diào)整，比如增加發(fā)車頻次，增設(shè)更多線路等。”太原市公交集團總公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，此次選擇的6條公交路線，是從下屬6個子公司分別選取一條，且每條線路均為“點對點”運營模式，也就是客流量集中在始發(fā)站和終點站，中途站點乘車的乘客相對較少，且線路行程遠(yuǎn)、交叉少。
“比如說K13路，乘客大部分都是從小店直接到體育館，沿途上下車的乘客并不多，因此，采取了縮減站點，減少車輛滯留站時間。”該負(fù)責(zé)人表示，通過采取“大站快車”的方式，站點縮減近三分之二，而平均滯站時間縮短了近三分之一，乘客出行時間有效提升。
據(jù)悉，本次新增的6趟快車路線目前只在早高峰期試行，僅一條線路涉及晚高峰。試點成功后，會逐步向晚高峰、平峰時期和其他路線繼續(xù)推行。目前，每條線路每天發(fā)車2—4趟不等。即日起，省城相關(guān)路線的站臺上會逐步更新指示牌，方便廣大市民早高峰出行。
社區(qū)公交
緩解大社區(qū)出行難計劃開通社區(qū)公交
“從小區(qū)里出來走到公交站太遠(yuǎn)了，也不可能每次出個門都麻煩子女開車帶著，要是在小區(qū)里就能坐到公交車就好咯。”市民張女士說，她所居住的老軍營小區(qū)里老年人多，每次出門坐公交車，步行到站牌就需要二三十分鐘。
近幾年，隨著太原城市化步伐加快，出現(xiàn)了越來越多的大型小區(qū)?！耙郧埃鲩T就能見到公交站，現(xiàn)在步行20分鐘都未必能走出小區(qū)門口?！辈稍L中，不少乘客這樣反映。
在4月16日的新聞發(fā)布會上，太原公交公司負(fù)責(zé)人向山西晚報記者透露，今年后續(xù)推行的公交計劃中，社區(qū)公交就是其中重點之一。針對市民反映的步行到站距離遠(yuǎn)問題，在太原一些社區(qū)和小街巷中，將規(guī)劃開通30條社區(qū)公交線路。
“社區(qū)公交不像普通公交一樣設(shè)站牌，而是在社區(qū)內(nèi)2—3公里范圍的路線內(nèi)循環(huán)游走，依據(jù)‘招手停，就近下’的原則，為社區(qū)居民提供便利?！睋?jù)該負(fù)責(zé)人介紹，社區(qū)公交通行后，乘客在社區(qū)內(nèi)行走，只需招手便可及時上車，然后選擇靠近主路公交站牌的地方就近下車。
今后隨著城中村的改造，小區(qū)體量也將越來越大。記者采訪了解到，社區(qū)公交有望在今年下半年推行，考慮到國家標(biāo)準(zhǔn)和社區(qū)道路情況，社區(qū)公交的規(guī)格將是7米長。
智能公交
智能公交年底前或?qū)⑼队?/strong>
經(jīng)過近三年的研發(fā)，太原智能公交調(diào)度系統(tǒng)目前取得了實質(zhì)性進(jìn)展。
今年年初，太原公交首先推出了“全國交通一卡通”。乘客持卡不僅能乘坐太原所有公交車，還可以在北京、上海、廣州、深圳等220多個城市，乘坐總計2.2萬條公交線路、52條軌道線路。
今年3月底，太原公交全面實現(xiàn)了移動掃碼支付。3月29日，銀聯(lián)移動支付在太原公交全面上線，太原公交下轄117條交通路線，約2500臺公交車均開通“銀聯(lián)云閃付掃碼”乘車和“銀聯(lián)閃付”乘車渠道。市民通過太原公交APP、銀聯(lián)云閃付、支付寶、銀聯(lián)閃付銀行卡等多種移動支付渠道均可實現(xiàn)乘車便捷支付。
值得一提的是，今年，太原公交智能調(diào)度系統(tǒng)部署工作也將進(jìn)一步推進(jìn)。一旦落實，可通過調(diào)度中心大屏幕實時觀察公交車運行狀況，計算車輛位置和車輛到站時間。
同時，通過智能調(diào)度系統(tǒng)，可以實現(xiàn)“哪里堵哪里派”的及時反應(yīng)。如果哪里出現(xiàn)堵塞，可以及時通知總站調(diào)整發(fā)車的間隔。周邊地區(qū)公交線路的調(diào)整、車輛增補等情況一目了然，大大提高公共交通的效率的同時，也減少了人力成本。
目前來看，優(yōu)化公交系統(tǒng)的目標(biāo)正在一步一步有序落實，智能公交調(diào)度系統(tǒng)有望年底前投用。相信在不久的將來，太原市也會迎來公交智能調(diào)度時代，進(jìn)一步拓展公交信息增值服務(wù)，實現(xiàn)公交信息服務(wù)多樣化，提高公交的服務(wù)水平。
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